2P meublé Strasbourg Neudorf 35m2 550€

Au coeur du vieux Neudorf, quartier chargé d’histoire, Philippe, propriétaire particulier, propose à la location un 2P d’une surface de 35m2, parfait pour 1 ou 2 étudiants. L’appartement sera disponible à partir de début Juin 2017.

Visites possibles dès à présent (voir ci-dessous).

Si vous voulez visiter l’appartement, postez un commentaire en bas de cette page. Vous pouvez aussi appeler/SMS au 09.77.19.77.55 ou envoyer un e-mail à appart2015@iCloud.com

En cas d’interêt suite à la visite, veuillez contacter l’Agence Kayser pour la constitution du dossier, au numéro de téléphone 03 88 50 44 07. Rappel: pas de frais d’agence.

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Rue de la Ziegelau, résidentielle, à sens unique, peu de circulation. Possibilité de se garer en voiture. Piste cyclable.

D’une surface de 35m2, et accessible au travers d’une cour intérieure calme, le logement se situe dans une rue résidentielle à sens unique calme et sans histoire.

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Cuisine équipée et séparée, lave-linge

A proximité immédiate de tous commerces, cela en fait un logement idéal pour 1 ou 2 étudiants. Boulangerie juste en face, épiceries, supermarchés, restaurants, bureau de police, poste, banque, cinémas, tout est accessible à pied. L’appartement se situe aussi à mi-chemin des deux principaux campus universitaires, et des lignes de Tram. L’accès au centre-ville de Strasbourg est à quelques minutes en Tram ou à vélo.

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La chambre à coucher est équipée d’un lit et de deux armoires.

Le loyer mensuel, charges incluses, est de 650€ TTC. Il n’y a aucun frais d’agence.

Précisions sur les charges: toutes les charges locatives sont incluses dans le loyer. Celles-ci comprennent les charges d’entretien des parties communes, le ramassage des ordures ménagères, l’eau courante. L’electricité ou l’internet ne sont pas compris dans ces charges.

Salon ou 2ème chambre à coucher. Capané convertible ne lit deux places, bureau, bibliothèque, table, chaises, fauteuil
Salon ou 2ème chambre à coucher. Capané convertible en lit deux places, bureau, bibliothèque, table, chaises, fauteuil

 

Présentation du logement

  • Type d’appartement: meublé 2P
  • Surface: 35m2
  • Description: 2 chambres séparées, cuisine séparée et fermée, salle de bains avec baignoire, WC, cave, garage à vélos dans cour intérieure fermée.
  • Equipements: appartement entièrement meublé et fonctionnel. Lave-linge, réfrigérateur, lits, canapés, armoires, bureau, tables, chaises, …
  • Localisation: 19, rue Ziegelau, au coeur de Strasbourg (très proche centre), quartier du vieux village de Neudorf.

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Strasbourg, ses maisons typiques à colombages, et la cathédrale
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Le parc de l’orphelinat dans le quartier du Neudorf
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Le Tram qui dessert efficacement tous les quartiers de la Ville de Strasbourg

 

 

[Luxembourg] NON! à la destruction du sous-terrain du Glacis

Bonjour,

[please feel free to post comments in English too]

L’obectif de ce post est de rassembler les idées et arguments afin de pouvoir construire et déposer une pétition publique à la Chambre de Députés. N’hésitez pas à poster des commentaires en bas de cette page.

Référence : Le souterrain du Glacis amené à disparaître (l’Essentiel)


  • Il appartient (donner les moyens) au peuple, aux citoyens, aux usagers piétons et cyclistes de décider du sort de la passerelle
  • Ce n’est pas aux grandes banques de la place qui louent à prix d’or les emplacements sur le glacis, ni aux organisateurs de la Schouberfouer, de décider unilatéralement de détruire le patrimoine de la ville et du quartier. +impact tourisme
  • La construction du Tram n’apporte pas de solution. La décision de supprimer ce passaége est d’autant plus illogique que le Trame passera dans l’allée Scheffer. Depuis cette allée, il faut que les piétons puissent accéder rapidement en ville.
  • Le bd Schumann est une véritable autoroute. La construction de la passerelle en date de la même éqpoaue que le tunnel automobile qui permet de relier le Kirchberg. Il n’y a pas plus de raisons de détruire cette passerelle que de condamner le tunnel et la circulation automobile
  • La passerelle est un des rares points de croisement entre la circulation automobile et cycliste/piétonne qui ne cause pas de collision, pas d’attente au feux. De nombreuses personnes utilisent ce passage, et en particulier les étudiants des écoles du Limpertsberg qui se déplacent en Bus (Pescatore)
  • Plutôt que de multiplier les passages piétons sur la chaussée, mieux vaudrait multiplier les passerelles ou tunnels.
  • Sabotage soft-mobility
  • Gaspillage d’argent. Des sommes considérable ont été dépensées pour construire cet ouvrage utile et on veut simplement le détruire sans raison apparente (ou pour gagner quelques places de parking).

    Solutions possibles

  • alternative : conserver et aménager (mise en conformité) de la passerelle pour l’adapter mieux aux vélos et aux piétons et permettre tout de même la création de quelques places de parking

Family commute to school/work

Salut !

Voici une petite video souvenir d’un « cummute » quotidien en famille à vélo. Au départ du quartier du Kiem au Nord-Est de la ville, Kirchberg, direction CPE/crèche puis école Européenne. Le papa se charge d’amener Kristupas à l’école tandis que la maman s’occupe de Linas à la crèche.

Puis les parents se retrouvent pour la traversée de la Ville de Luxembourg par les Parcs, puis passage à la gare, enfin les routes se séparent destination Howald et la Cloche d’Or, tout au sud de la ville. Distance totale: moins de 12km.

On se retrouve tous ensemble à la sortie de la crèche pour un retour à la maison tranquillement en famille.

Si la video ne s’affiche pas ou pour la télécharger, cliquer sur le lien ci-dessous.

Télécharger la vidéo

Luxembourg en deux roues

Salut !

Dans cet article je voudrais partager mon point de vue particulier sur la ville de Luxembourg. Ci-dessous une video montrant les beautés de la ville, le fun, et les dangers, vu sous l’angle du cycliste.

Bon visionnage!

Philippe

P.S.: ne manquez pas l’article Luxembourg to Howald done quicker

Dans la vallée du Pfaffenthal

Bonjour à tous!

Aujourd’hui, je suis de bonne humeur. Enfin je veux dire, encore de meilleure humeur que d’habitude 🙂 « Pourquoi? », me direz-vous, d’un air pincé d’automobiliste frustro-stressé, ou d’un air curieux et jovial de cycliste aventurier.

Eh bien, vous répondrais-je, c’est parce que j’ai découvert un nouveau chemin pour aller au travail. Les possibilités sont infinies (voir ici ou ), mais je tenais à partager celle-ci avec vous.

Au départ du Kirchberg (Quartier du Kiem, Cinema Utopolis, Auchan, Luxexpo, pour ceux qui situent), prendre la direction Sud-Ouest, vers le Mudam, la Philarmonie. L’itinéraire est entièrement cyclable, soit le long de la très large avenue John F. Kennedy ou alors par l’arrière c’est plus sympa (d’Coque…). Si vous partez de la partie Nord du Kirchberg, la seule difficulté du parcours est de traverser la gigantesque et paradoxalement anti-cycliste-à-traverser Avenue John F. Kennedy. Vous n’y couperez pas; où que vous choisissiez de traverser, il y a fort à parier qu’il faudra… s’arrêter… et plusieurs fois! pour traverser toutes les bandes de circulation automobiles et d’autobus (prudence). Armez-vous de patience car les feux sont très en faveur des autos; l’attente est longue pour les piétons. S’arrêter, un comble, pour un cycliste. Bref.

La parcours commence vraiment au Mudam. Le Musée d’Art Moderne de la ville de Luxembourg. L’approche se fait par la magnifique cour intérieure entourée de majestueux bâtiments des institutions Européennes, de la Philarmonie, plus loin en contrebas sur la droite, le fameux Mudam et au loin la vue imprenable sur le centre de la Ville haute et la valée du Pfaffenthal.

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Vue de la philharmonie, le mudam est derrière nous
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Le Mudam

Petit plan rudimentaire ci-dessous. Le parcours consiste à tourner autour du Mudam (profitez de la vue en contrebas) et plonger ensuite dans le vieux Fort Thüngen, puis suivre les sentiers afin de rejoindre la rue des Trois Glands. Tout cela se pratique, bien évidemment, à vélo.

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Le Mudam, en haut du plan. Contourner puis amorcer la descente en direction du fort, puis suivre le sentier pour rejoindre la rue des Trois Glands

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Vue imprenable depuis le Mudam (face Sud) sur la vallée
A la sortie du vieux fort, on émerge sur le chemin pour amorcer le descente. La vue est époustouflante tout du long.
A la sortie du vieux fort, on émerge sur le chemin pour amorcer le descente. La vue est époustouflante tout du long.

Le chemin pavé se transforme progressivement en chemin de terre puis en sentier. En suivant la courbure sur la gauche, on aboutit un un cul-de-sac et l’entrée condamnée de casemates. Pour poursuivre le parcours, il faut revenir en arrière et prendre le petit sentier à droite pour rejoindre la Rue des Trois glands.

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La montée vers le centre-ville se fera sans effort par l’ascensieur panoramique du Pfaffenthal (ou Pfaffenthal-Lift)
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Vue depuis le cul-de-sac après avoir emrunté le sentier de gauche.
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Le sentier (à droite) permet de rejoindre la rue des Trois Glands

La rue des Trois glands termine sur la perpendiculaire rue Vauban, peu fréquentée, qu’il suffit de traverser (attention tout de même aux bus!). Emprunter ensuite le petit passage piéton en face vers la rivière, l’Alzette.

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Au bout de la rue des Trois Glands, la rue Vauban à traverser et le passage en face vers l’Alzette
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La rue Vauban sur la droite, on y aperçoit le « pont rouge » reliant Kirchberg au centre-ville
Cette passerelle enjambe l'Alzaette. Le Pfaffenthal-Lift est en approche
Cette passerelle enjambe l’Alzaette. Le Pfaffenthal-Lift est en approche

Une fois l’Alzette traversée grâce à la jolie passerelle, prendre à droite et suivre le direction de l’Ascenseur panoramique.

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Montée par l’escenseur. On aperçoit en face les tous de la Porte de l’Europe, voisines de la philharmonie et du Mudam, le point de départ.

L’atterrissage se situe au niveau du Parc de la Fondation J.P. Pescatore (une maison de retraite). Il suffit ensuite de rejoindre les autres Parcs verts de la ville en traversant l’avenue de la Porte-neuve (priorité aux piétons et cyclistes).

Voici le parcours complet sur l’App Strava, et l’enregistrement de la trace GPS à télécharger.

Si vous avez vous-même pratiqué ce parcours, n’hésitez pas à poster un commentaire en bas de cette page.

 

Projet Luxembourg – Obernai (Alsace) à vélo

Projet futur en préparation. Qui sait s’il se concrétisera un jour ?

Les grandes étapes

  • Luxembourg
  • Piste le long de la Sarre
  • Canal Sarre
  • Saverne –> Molsheim –> Obernai

Estimation des dénivelés

Optimisation

Références

L’excentrique, c’est fantastique!

Hello,

Ce post s’adresse à tous celles et ceux qui veulent savoir comment retendre une chaîne, en faisant pivoter un pédalier de type excentrique.  La procédure s’applique sur vélo à chaîne tendue (c’est à dire sans dérailleur arrière ni tendeur de chaine). Par exemple, tout vélo « fixie » ou « single-speed » ou doté d’un moyeu arrière à changement de vitesse intégré (Shimano Alfine ou Nexus, Rolhoff, NuVinci N360, etc…) dont la roue serait fixée sur des inserts de cadre (drop-out) verticaux.

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Ci-dessus, l’excellent Cannondale Bad Boy 8 avec moyeux Shimano Alfine 8 vitesses.
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Vertical Drop-out. Cette configuration ne permet pas de tendre la chaine en déplaçant la roue dans son emplacement. Il faut utiliser, par exemple, un boîtier de pédialier excentrique
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Exemple de boîtiers de pédalier dits « Excentriques »

A la longue, la force exercée sur la chaine a tendance à allonger ou étirer cette dernière; résultat ? La chaîne devient détendue, au point, parfois, de sortir de son logement. Il n’y a rien de plus pénible que de dévoir s’arrêter pour remonter sa chaîne tombée. Sans compter le danger encouru lorsqu’on a besoin de faire une accélération d’urgence!

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Exemple de chaîne détendue, sortie de son logement

Remarque: sur un vélo où la roue arrière est fixée dans des inserts (drop-out) obliques ou horizontaux, pas de problème, il suffit de desserrer la roue, tendre la chaine en faisant glisser la roue dans les emplacements, et resserrer. Cet article ne concerne pas ce type de configuration.

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oblique or horizontal drop-out

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Cet article décrit la technique pour (re)tendre une chaine sur un système à pédalier excentrique. La procédure s’applique spécifiquement à l’excentrique (aussi appelé Cannondale EBB – eccentric bottom bracket) monté sur le Cannondale BadBoy 8 qui dispose d’une seule vis de serrage transverse montée horizonatlement sur la partie supérieure de l’excentrique. D’autres types d’excentriques existent, notamment ceux avec deux vis de fixation directement sur la cadre du vélo. Ce n’est pas le cas ici.

Le principe est simple: le boîter de pédalier peut pivoter à l’intérieur de son logement. La partie intérieure de ce logement étant excentrée par rapport à la partie extérieure, on appelle cette pièce un excentrique.  La rotation de ce berceau excentrique permet de changer la distance entre l’axe du pédalier (plateau) et le pignon de la roue arrière, pour tendre ou détendre la chaine.

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Excentrique composé de deux parties. A gauche la partie principale, l’anneau qui va pivoter. A droite les deux piècent forment une sorte de frein. Lorsque la vis qui relie les freins est serrée, l’excentrique est bloqué et ne pivote pas.

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Ci-dessus la vue de l’excentrique démonté qui se compose de deux parties:

  • Un anneau qui s’insère dans le cadre du vélo, et qui hébergera le boîtier de pédalier standard.
  • Deux pièces en forme de demi-lune (appelons-les freins) reliées par une longue vis transversale.
    • lorsque la vis est serrée, l’excentrique ne peut pas pivoter
    • lorsque la vis est desserrée, les deux parties du « frein » s’écartent pour libérer la rotation, et permettre de tendre ou détendre la chaine.

En somme, la procédure pour retendre la chaine est toute simple. Elle ne dure pas plus de 5 minutes et ne nécessite aucun outil spécial, contrairement à ce que Cannondale veut nous faire croire 🙂

Les outils nécessaires:

  • Clé Allen 4mm
  • long tournevis fin (ou pointe)
  • optionnel: marteau ou maillet
  1. A l’aide d’une clé Allen, désserrer la vis transversale longue qui serre les « freins » et bloque l’excentrique. Retirer complètement la vis. La vis se situe du côté droit, du côté du plateau et de la chaine. Attention, il est inutile de démonter l’autre vis (petite, cruciforme)! Ne pas taper sur la vis avec un marteau, cela pourrait endommager le filet ou la tête de la vis.
  2. Sélectionner un tournevis assez long et plus fin que la vis retirée, puis in sérer dans le trou de la vis jusqu’à ce que ce dernier dépasse de l’autre côté. Retirer le tournevis, puis le réinsérer mais cette fois de manière oblique afin que le bout de sorte pas de l’autre côté mais soit en butée sur le « frein » opposé de l’excentrique.
  3. Une fois le tournevis en butée contre le frein opposé, pousser fortement afin que le frein sorte de son logement. S’aider d’un marteau si nécessaire. Le frein doit sortir de quelques milimètres; mais il ne peut pas être retiré, inutile de forcer.
  4. Procéder de la même façon de l’autre côté: insérer le tournevis dans le trou opposé de la vis, et l’orienter de manière oblique pour pousser sur le second frein côté plateau/chaine, puis pousser afin de libérer ce frein.  Cette étape est souvent oubliée, c’est la raison de l’écriture de cet article. En effet, souvent, on se contente de débloquer un seul des freins de l’excentrique, mais cela ne suffit pas à faire pivoter ce dernier. Les deux « freins » de l’excentrique une fois libéres, ne pas oublier de regraisser l’ensemble, pour rendre le déblocage plus facile la prochaine fois.
  5. Le pédalier est libre de pivoter. Pour tendre la chaine: du côté de la chaine/plateau, insérer un tournevis dans l’un des deux trous (mais pas le trou de la vis!) se situant sur la tranche de la partie principale (le bearceau) de l’excentrique, et faire tourner la manivelle (pédale) vers l’arrière. En tournant ainsi, le tournevis sera entrainé par la rotation du plateau ce qui aura pour effet de faire tourner l’excentrique et de tendre la chaine. Attention! ne pastendre trop tendre la chaine: une chaine trop tendue va user prématurément (voire détruire) les roulements du pédalier et du pignon arrière.
  6. Une fois la tension de la chaine satisfaisante, il suffit de revisser la vis transversale afin de rebloquer l’excentrique.

Ci-dessous une vidéo en anglais décrivant la procédure pour retendre la chaine avec un système de pédalier à excentrique.

 

Sortie scolaire au Parc Merveilleux de Bettembourg

Chers parents,
Voici une petite vidéo souvenir de notre sortie au Parc Merveilleux à visualiser en ligne sur YouTube.
Pour les parents qui souhaiteraient télécharger la vidéo, la marche à suivre est indiquée en bas de cet article.
Un grand merci à Joëlle et Aby ainsi qu’aux parents accompagnateurs!


Pour télécharger la vidéo, procéder comme suit:

Sur Apple Macintosh ou sur Microsoft Windows

  1. Télécharger le fichier ParcMerveilleuxSchoolJune2016.mp4.torrent et l’enregistrer.
  2. Télécharger puis installer WebTorrent Desktop à cette adresse: https://webtorrent.io/desktop
  3. Lancer WebTorrent Desktop, et dans le menu « File« , choisir « Open Torrent file« . puis sélectionner le fichier précédemment téléchargé.
  4. La vidéo (Parc Merveilleux School June 2016) s’ajoute à la liste dans la fenêtre principale de WebTorrent Desktop; le téléchargement peut mettre plusieurs heures à démarrer.
  5. Une fois le téléchargement de la vidéo terminé (100%), le fichier se trouvera dans le répertoire « Downloads » (Téléchargements).
    • Apple Macintosh:
    • findericon
      finder3_Downloads

    • Microsoft Windows:
    • download_windows_explorer_c


 

Quad à vendre

english English version of this article: click here

Prix: 11 300€


Description
Type de véhicule: Quad, 4 roues motrices
moteur: 800 cm³
carburant: essence
Kilométrage: 2500 KM
couleur: bleu
Pneus: peu usés, neufs à 90%
puissance: 37 kW
contrôle technique: valable jusque Janvier 2017
refroidissement: liquide
dommage: aucun constaté
Premier pays d’immatriculation: Allemagne, 2013
disponible: en Lituanie, EU.

Caractéristiques: démarreur électrique intégré, autoradio stéréo, freins à disque, transmission intégrale (4×4), papiers de bord / carte grise, dossier d’entretien complet, porte bagages (sacs?)

Remarques: moteur, trois cylindres, DACT 812 cm³
4×4 avec blocage différentiels, 5 vitesses,
Vitesse max 90 km/h.
Toit amovible rapidement, marche-pied en acier inoxydable, 4 Projecteurs LED. Modèle exposé en Showroom, Allemagne.

Transport / Livraison: expédition possible, env. 300€.


Laissez un commentaire si intéressé.

Sources:

  • http://www.autogidas.lt/kita-kitas-2013-021232584.html
  • http://auto.plius.lt/skelbimai/kita-kita-keturraciai-triraciai-4629891.html

YQ8007 – DIY 144 LED bicycle light

Salut à tous.

** update Mars2016 <– Le YQ8007 a servi tout l’hiver, de manière quotidienne, et sans faille, quelque soient les conditions. Je n’ai chargé la batterie que deux fois. Le produit est à recommander. **

J’ai craqué pour un « DIY 144 LED bicycle light« , trouvé sur BangGood pour environ 60€. Le vrai nom est « YQ8007 ». Quelle poésie !

Il existe des alternatives en version 218 Leds (3 axes) et 256 Leds (4 axes). Voir ici.

Commandé il y a environ 3 semaines, le colis est finalement arrivé hier.

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Au déballage, l’impression générale est assez agréable. L’ensemble des accessoires nécessaires au fonctionnement, et à la configuration sont présents, ainsi qu’un manuel d’utilisation en Anglais, indispensable. Par exemple, il y a même une carte mémoire microSD, ainsi qu’un lecteur USB pour la carte mémoire. Un chargeur pour le module 18650 (batterie) est aussi livré, et ils ont même pensé à un adaptateur pour prise 240V européennes. Le logiciel est aussi fourni (dans la carte SD).

Le tout semble de bonne qualité.

La batterie

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La batterie est constitué module Lithium-Ion simple (aussi appelé cellule) de type 18650 de 3,7V, et de capacité 2200mAh, à priori non-protégé. La marque n’est pas connue. ICR, c’est la composition chimique la plus courante pour ces modules (LiCoO2). Le système acceptant des voltages variant de 3V à 5V, il est tout à fait envisageable de remplacer la batterie par une plus puissante et de capacité plus importante; les marques les plus réputées, tujours au format 18650, sont Panasonic (par ex. NCR18650GA, 3500 mAh), Sony (par ex. US18650NC1 2900 mAh), Samsung (par ex. INR18650-35E, 3500 mAh). Je ne saurais que trop rappeler le site de référence en la matière : DampfAkkus.

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Attention toutefois, les dimensions des cellules 18650 sont assez variables et il faut vérifier si la nouvelle cellule peut se loger facilement dans le boîtier prévu à cet effet (ci-dessous). Le module batterie livré en standard laisse un peu d’espace aussi bien en diamètre qu’en longueur.

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Le software

Il faut noter que le kit arrive pré-installé. Cela signifie qu’il n’est pas nécessaire de flasher les images dans la mémoire du YQ8007. Le kit fixé sur la roue possédant sa propre mémoire flash, il n’est pas nécessaire de laisser la carte SD branchée en roulant. (ce n’est pas possible, de toute façons)

L’utilisation du logiciel est assez simple et rudimentaire, et stable. Le but est uniquement de pouvoir convertir des images existantes (Gif, JPEG ou autre) dans une format binaire prévu pour le YQ8007. Dès lors, le logiciel fait cette tâche très bien mais il ne faut pas s’attendre à des fonctionnalités annexes ahurissantes.

Si on souhaite changer les images affichées, voici le processus à suivre.

  1. Insérer la carte SD livrée à l’intérieur du lecteur USB; attention, la carte s’insère dans une fente directement à l’intérieur du connecteur USB. Lorsque le lecteur est branché à l’ordinateur, la carte SD disparaît donc complètement à l’intérieur du port USB.
  2. Installer le Software présent sur la carte SD; il est conseillé de faire une sauvegarde de ce logiciel, en cas de perte.
  3. Après avoir choici la langue d’utilisation (Chinois, Chinois, ou Anglais… ouf!), importer les images voulues à l’aide du bouton prévu à cet effet. On peut effectuer des opérations de base et définir l’ordre de défilement et le temps d’affichage de chaque image.
  4. Une fois le slide-show pret, il suffit de générer le fichier binaire final. Je conseille de conserver les fichiers binaires bien au frais sur le disque dur, pour pouvoir ensuite changer régulièrement le thème du slide show (Noël, été, hiver…) sans avoir à repasser par la case logiciel. Il faut avouer que ce logiciel n’est pas des plus sexy….
  5. Choisir un fichier binaire produit par le logiciel ou conservé sur le disque dur, et copier ce fichier à la racine de la carte SD.
  6. Débrancher le lecteur USB, sortir la carte SD, et insérer cette dernière dans le loader (voir photo en haut de cet article, référence de l’objet 8). Puis brancher le loader sur le YQ8007 (hors tension, fixé sur le vélo).
  7. Une fois le loader branché, allumer le YQ8007 en poussant le bouton mécanique rose, puis attendre que le transfert finisse.
  8. Le chargement est terminé. Eteindre le YQ8007 et débrancher le loader. Le YQ8007 est à présent prêt à l’utilisation !

 

Installation sur la roue

L’installation s’est révélée très simple et rapide.

Il faut noter qu’il n’est pas possible de monter un YQ8007 sur une roue au moyeu trop large ! Attention donc aux moyeux à dynamo intégrées (très courant sur les vélos allemands, roue avant) et surtout les moyeux à vitesse intégrée (de type Shimano Alfine, ou Rolhoff installés sur la roue arrière).

  1. fixer le boîtier de batterie (voir image ci-dessus, objet n°2) à l’aide des colliers plastique (type colson) fournis. J’ai appliqué une bande de caoutchouc sur le moyeu avant application (pour éviter la rotation du boîtier ) , mais ce n’est pas nécessaire, d’autant que le boîtier dispose lui-même déjà d’un coussin d’installation, adhésif, et livré en standard. Essayer de caler le boîtier plutot sur un côté de la roue pour laisser de la place au montage du YQ8007 qui occupera la position centrale du moyeu.
  2. Appliquer le YQ8007 en travers de la roue, à l’intérieur. Le boitîer central reposant sur le moyeu, à côté du boitier de batterie. Attention aux extrêmités du YQ8007 qui se fixent sur les rayons avec des colliers plastique (type colson) fournis vers le bord de la jante  : éviter la proximité de la valve de gonflage, pour ne pas être gêné en cas de gonflage , justement ! Il est possible d’ajouter aux deux colliers larges (blancs) livrés en standard d’autres colliers plus fins (livrés aussi) pour sécuriser un peu plus le montage, mais ce n’est pas indispensable.
  3. L’inducteur sert à détecter la rotation de la roue et c’est cela qui active le système en cas de mouvement. Attacher l’inducteur (voir photo, n°5) à la fourche afin qu’il soit aligné avec la sonde présente sur le bout du YQ8007. Heureusement, il n’est pas nécessaire que l’inducteur soit monté du même coté que la sonde. Pratique quand on a une lefty ! Attention : il ne faut pas que l’inducteur touche ou frôle le YQ8007. L’induction fonctionne à 1 cm.
  4. Il suffit à présent de brancher le boîter au YQ8007, puis d’insérer la batterie (bien refermer le bouchon), et le système est opérationnel !

Attention ! penser à bien vérifier le sens de la batterie. C’est indiqué dans le manuel. Le YQ8007 ne peut pas fonctionner avec batterie insérée à l’envers.

Fonctionnement

Il n’y a pas plus simple.

L’allumage s’effectue par le bouton rose situé sur le bout du boîtier de la batterie. Une fois sous tension, le YQ8007 effectue une test visuel des LEDS, puis passe en mode veille (éteint).

A la moindre rotation de la roue, le système s’active et affiche les images dans la roue. A chaque arrêt, le système se remet en veille.

Une fois l’utilisation terminée, attention à penser à étindre définitivement l’ensemble en appuyant sur le bouton mécanique rose du boîtier de batterie.

Utilisation et témoignage.

Le YQ8007, monté sur mon vélo depuis environ 1 mois, se révèle redoutable d’efficacité. Le niveau (puissance) et la surface d’éclairage dépassent de loin le système 10 Leds qui était installé avant.

La batterie semble tenir ses promesses même si je n’ai pas vérifié au chrono. Je n’ai encore jamais rechargé la batterie, mais le YQ8007 n’est sous tension que le soir quand il fait nuit.

En bref, mon impression générale est très positive, tant au niveau de la qualité de package livré, qu’à l’utilisation dans les conditions humides et hivernales.

Défauts ou améliorations

  • Dommage qu’il n’y ait pas une fonction de génération dynamique d’image/texte comme par exemple le temps qui s’écoule ou la vitesse de rotation…
  • Pas de mode clignottement à l’arrêt ou à faible vitesse. A l’arrêt, le système s’éteint (et se rallume automatiquement sans intervention)
  • Le système pourrait s’appuyer sur une puce intégrée pour détecter le mouvement plutot que de requérir l’installation d’un inducteur. Exemple de système complètement automatique : CatEye Express TL-570 Auto.